花境主要是通过生态和艺术方法来营造一种具有自然优美、景观丰富、经济节约的人工植物群落，近年来在北京、上海、广州、深圳、厦门、杭州等国内重要城市逐渐兴起，成为节约型生态城市园林景观质量提升的重要类型。上海、北京于 2000年开始将花境应用在城市园林绿化中，经过 20多年的发展，花境设计和应用较为成熟，并重点营造长效型混合花境 ；深圳、广州等珠三角主要城市，主要从 2008年开始营造花境景观，但多是在主干道、街区和公园等地的重要节点处呈现，直到 2017年，深圳为打造“世界著名花城”，构建一种“上层自然、中层简化、下层精致”的城市园林景观类型，花境在全市范围内大力推广应用，到 2020年底，全市已初步实现行动计划中提出的“”的任务，普遍运用的道路花境模式初显效果，但还未真正的完成长效型花境的营造目标。这可能与设计、施工和养护等各环节的技术水平有关，包括设计师对花境理论的认识、对花境植物素材的了解、对花境植物的种植设计的基本要求等，以及施工和养护人员对花境植物种植养护技术的掌握程度 。因此，本文通过总结深圳现阶段花境设计存在的主体问题，依据杰基尔花境设计原理，结合实例提出了深圳长效型花境的设计要点，从而为岭南地区道路绿地的花境设计提供新思路。

  深圳位于广东省中南沿海地区，属亚热带海洋性气候，深受季风影响，高温多雨，这对花境的营造直接构成影响，目前花境存在的主体问题包括花境时效短、斑块过大、主色调不明晰、植物搭配缺乏科学性等。

  花境时效短主要是花境材料大多选用了一年生花卉（表 1）。如矮牵牛、万寿菊、波斯菊等，常绿灌木不多，秋冬季呈现枯萎状态，影响花境景观效果。经调研，深圳几条主要道路的现有时花花坛或花境的更换时间是2~3个月一次，一年高达 4~6次，由于时效短也造成养护成本的增加，如表 1所示。

  花境斑块面积设计过大，粗糙不精致。经观察，有些道路绿化带的花境体量过大，组成斑块面积比例差异过大，单个品种超过 10m 2 ，整体团块尺寸超过 20m，品种多，花境显得不够精致，更像是普通的花坛花带效果。

  花境色彩设计缺乏色彩的基本理论知识，红黄蓝随意配，没有灰白色过渡协调，色调显得庸俗不堪。

  不同地被植物有不同的形态，如大小叶高低等差异，由于对植物形态不熟悉，组合之后显得凌乱效果不佳。

  为营造深圳长效型混合花境，一定要通过利用深圳地区生长的多年生草本或灌木来配置花境，以解决花境长效性难题，达到植物品种长命、群落稳定和观赏效果长期 3方面综合效果最佳的目的，是一种要求更为严格、养护管理更为粗放、观赏周期更为持久的多年生或灌木花境。据观察，长效花境经历初长期（3个月）、稳定期（半年以上）、衰减期（3个月），全过程长达 10个月或更长，比普通花境有效期 2~3个月，观赏有效期提高了 3倍多。选用深圳长效花境植物品种，同时也加强运用“高低错落有致、明暗反衬恰当、色彩协调及形态搭配合理”等花境设计手法，方能取得较好的观赏效果。英国著名园艺师杰基尔在配置植物时，如同运用具有生命力的植物在地面上描绘多彩的景观。杰基尔、罗宾逊等花园设计师主张更多地从艺术视角，而不是数学的角度去配置园林植物，主张更多地应用耐寒耐旱的植物种类，而不是一、二年生的花坛植物，形成了更艺术、更自然、更持久的植物景观 。考虑植物的生态习性、株高、姿态、花期、花色、质地等，使其相互协调，色彩上有主色、配色、基色之分 。笔者总结出以下花境配置要点及“公式”搭配规律。

  骨架植物苗高较高（高 1.0m 左右）的地被灌木并布置于观赏焦点位置，同时结合主材植物（高 0.5m 左右）作为花境主景打造，而填充植物一般都会采用较矮的地被灌木（小于 0.5m）填充或镶边。

  不论骨架还是主材、填充植物每个斑块面积最多不宜超过 4m 2 ，最小 0.1m 2 。

  依据旁边的环境确定与旁边的环境氛围相匹配的花境主色调，与之相衬。例如，商业街一般都会采用红+橙黄，以烘托热闹商业氛围；用粉红色调营造浪漫的空间氛围布置婚庆主题公园等。

  除了色彩，植物还有明暗调之分，忽略这一点，整体花境缺少质感对比。同样绿色的叶，有明亮的有暗淡的；同样黄色的花，有亮黄也有暗黄的。

  杰基尔根据人们心理需要的色彩互补原理，通常会在亮丽的暖色植物团块之间穿插搭配灰色调植物团块，起到衬托暖色以及调和色彩的作用；或是在冷色调的植物组团之间点缀灰色调植物以营造更为朦胧的柔和色彩 。

  杰基尔将花境中植物形状分为竖向线条和水平线条，在植物之间建立不同的视觉感。常在较多的水平线条植物中穿插种植较少的竖向线条植物，以达到韵律性的变化景观，丰富立面效果 。

  长效型花境配置要点（公式）为：骨架植物+主材色调植物+填充植物+灰白调植物+竖线条植物。例如，想要营造活力氛围的花境组合参考选用主色调黄色+橙黄色。

  传统花境典型应用场景为公园绿地、商业广场和居住小区等，少见在道路上运用。深圳的花城行动尝试在市政道路绿地上种植花境，在拓展花境运用范围上做了有益的探索，为深圳市容市貌的提升增添了一抹亮色。相比公园绿地等处，市政道路绿地旁边的环境有其特殊性，因而在花境设计时还应同时考虑下列几点。

  城市道路景观不同于公园或小区景观，相对于运动的汽车司机或行人，它是一种动态景观带，给人以动态视觉美感。而花境又是相对精致的景观，结合这一点，有必要考虑花境种植区域。据研究，大多数人的感觉器官天生惯于感受和处理以每小时 5~15km 所获得的细节和印象。如果运动速度增加，观察细节和处理有意义信息的可能性就大幅度的降低。感知动态事物还要有一定的时间分析和处理视觉印象 。

  根据城市道路功能等级不同分为城市景观路、生活干道、城市快速路等。其中快速路时速达到 80km/h并极少红绿灯设计，其视觉景观一般只能看到大体轮廓，不适宜营造精致型植物景观，而城市景观路、生活干道等机动车道时速设计一般低于 60km/h，而且一定有红绿灯路口或堵车状况使得行进速度常常低于15km/h，整体对观赏要求比快速路更高一些；城市景观路、生活干道等按绿带又分为中绿带、主辅分隔带、城市绿化带、渠化岛、地铁出入口、路口节点等，每一处绿地景观观赏速度有所差异，如表 2所示。

  不同区域路段一般有不同的设计主题，花境设计也应符合相应的主题设计，选择相应的主色调或植物配置来呼应主题。

  一般来说，花境更适合驻足静态景观观赏的植物景观，但据实践经验结合道路功能定位、所处的位置或角度，可研究花境相应设计尺度来适应道路动态景观要求。当观赏动态时速较快的，花境面积范围与组团间距应相应加大，例如，深圳深南大道中绿带路口节点花境，面积约有 10~15m 2 一个组团，间距按中绿带路口来布置；当观赏动态时速较慢时，花境面积范围与组团间距可相应较小，例如，生活型道路中绿带路口节点约 3~6m 2 一个组团，间距约 20~60m。

  以深圳 10号线地铁沿线道路绿化恢复工程为例，运用上述配置要点，探索花境在市政道路上的应用。项目设计主题是“一站一园”，每个站均有相应主题，相应的花境设计也须符合相应的主题设计，并选择相应的主色调或植物；同时这些花境宜分布在中间绿带、地铁站点等区域上。其中上李朗浪漫园、双拥商业街站点集中体现了道路景观花境应用。

  本站点主题“活力商街”。商街道路有 6m 中间绿带，时速限 40km/h，为生活型主干道，观赏要求比较高。上层乔木是列植的大乔凤凰木，下层设计精致的花境以烘托商业繁华氛围，但应避免绿带内满种地被花境以降低行车眩晕感，设计采用组团式花境组合，结合上层乔木间隔 20~30m 呈跳跃式布置形成机动车动态风景线。花境设计力图营造热闹商业氛围，因此设计以（粉）红+橙（黄）花色为主色调，以绿色为基调，减少杂乱色彩避免引起司机眼花，提高行车安全性，如图 1所示。

  本站点周边是钻石加工产业园，站点设计主题“浪漫花园”，因此设计粉紫主题花境更能强化浪漫主题，因此宜布置于绿地转角处、绿地视线焦点处等位置，花境设计以明亮粉+暗紫+银白色为主色调，这是一款清新的花境组合，起到画龙点睛效果。

  道路的花镜现在的状况进行调查，提出深圳营造长效性花境的设计要点，这对花境的道路绿化景观应用具备极其重大的现实意义，可以大幅度减少花境绿化养护成本，并促进城市道路绿化的可持续性发展，也为打造深圳“世界著名花城”提供一个新的植物设计思路。

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